OBD-II · Moteur et transmission (P)
P0300
Ratés aléatoires/multiples détectés
Signification
Le calculateur moteur détecte des ratés sur plus d'un cylindre, ou ne parvient pas à les attribuer à un cylindre unique. Si le voyant clignote, réduisez la charge et arrêtez-vous dès que c'est sûr : le carburant non brûlé peut détruire le catalyseur.
Symptômes
- Régime de ralenti irrégulier ou vibrations, souvent pire à froid ou sous charge
- Hésitations, à-coups ou perte de puissance à l'accélération
- Voyant moteur ; s'il clignote, le raté est suffisamment sévère pour surchauffer le catalyseur
- Consommation de carburant accrue
Causes probables, de la plus fréquente à la moins fréquente
| No. | Cause |
|---|---|
| 01 | Bougies d'allumage usées ou dépassant l'échéance de remplacement |
| 02 | Une ou plusieurs bobines d'allumage défaillantes |
| 03 | prise d’air à l’admission, souvent due à une durite fendue ou à une soupape de ventilation du carter (PCV) défectueuse |
| 04 | Défaut du système GPL sur les véhicules convertis (injecteurs gaz usés, réducteur ou mauvaise calibration) |
| 05 | Encrassement au carbone sur les soupapes d'admission des moteurs essence à injection directe |
| 06 | Pression de carburant basse ou carburant de mauvaise qualité |
| 07 | Compression basse ou calage des soupapes incorrect (chaîne de distribution étirée) |
Points à vérifier, étape par étape
- 01Lire les données figées et les compteurs de ratés par cylindre dans les données en direct pour voir si les ratés sont réellement aléatoires ou concentrés sur un ou deux cylindres
- 02Vérifier l'âge et l'état des bougies par rapport au carnet d'entretien, et inspecter les bobines et les puits de bougies pour des fissures ou de l'huile
- 03Lire les corrections de richesse : des valeurs fortement positives orientent vers une prise d’air ou un défaut d’alimentation en carburant ; tester l’admission à la fumée et vérifier le reniflard de carter
- 04Sur les véhicules convertis au GPL, vérifier si le raté se produit également à l'essence ; si non, inspecter d'abord le côté gaz
- 05Vérifier la pression de carburant par rapport à la spécification
- 06Effectuer un test de compression ou de fuite et vérifier les valeurs de calage arbre à cames/vilebrequin si les points précédents sont conformes