Circuit de l’injecteur du cylindre 1

Signification

Le calculateur moteur détecte un défaut électrique dans le circuit de l’injecteur du cylindre 1 (circuit ouvert, court-circuit ou courant incorrect). Cela concerne les moteurs essence et diesel ; les injecteurs à rampe commune diesel peuvent être de type solénoïde ou piézoélectrique.

Symptômes

ratés ou fonctionnement irrégulier au cylindre 1
perte de puissance
fumée (diesel)
voyant moteur, parfois mode dégradé

Causes probables, de la plus fréquente à la moins fréquente

Causes probables, de la plus fréquente à la moins fréquente
No.	Cause
01	connecteur d’injecteur desserré, corrodé ou contaminé par l’huile
02	câblage de l’injecteur endommagé (sur certains moteurs, il passe sous le couvre-culasse et subit la chaleur et l’huile)
03	bobine d’injecteur ou empilement piézoélectrique défectueux
04	faisceau en court-circuit affectant le groupe d’injecteurs
05	défaut de l’étage de commande du calculateur moteur (rare)

Points à vérifier, étape par étape

01Vérifier si d’autres codes d’injecteur ou de groupe d’injecteurs (P2146-P2151) sont enregistrés : plusieurs cylindres orientent vers le câblage ou le calculateur moteur.
02Inspecter le connecteur à la recherche d’huile, de corrosion et de broches reculées dans le boîtier.
03Identifier le type d’injecteur et suivre les essais électriques prescrits par le constructeur, contact coupé et après les précautions de décharge requises. Effectuer selon le cas le test de résistance, d’isolement ou de capacité prescrit ; ne pas appliquer aux injecteurs piézoélectriques les valeurs prévues pour une bobine électromagnétique.
04Après avoir isolé les composants selon les prescriptions, vérifier la continuité du faisceau et l’absence de courts-circuits jusqu’au calculateur moteur ; ne jamais débrancher un injecteur moteur tournant.
05Remplacer un injecteur uniquement si le défaut est confirmé ; saisir son code de correction et effectuer l’adaptation si ce moteur et ce système d’injection l’exigent.