OBD-II · Motor y tren motriz (P)
P0203
Circuito del inyector cilindro 3
Qué significa
La centralita del motor detecta un fallo eléctrico en el circuito del inyector del cilindro 3 (circuito abierto, cortocircuito o corriente incorrecta). Esto se aplica a motores de gasolina y diésel; los inyectores de raíl común diésel pueden ser de tipo solenoide o piezoeléctrico.
Síntomas
- Fallo de encendido o funcionamiento irregular en el cilindro 3
- Pérdida de potencia
- Humo (diésel)
- Testigo de avería del motor, a veces modo de emergencia
Causas probables, de la más frecuente a la menos
| No. | Causa |
|---|---|
| 01 | Conector del inyector flojo, corroído o contaminado con aceite |
| 02 | Cableado del inyector dañado (en algunos motores pasa bajo la tapa de válvulas y sufre por el calor y el aceite) |
| 03 | Bobina del inyector o pila piezoeléctrica averiada |
| 04 | Cortocircuito en el arnés que afecta al grupo de inyectores |
| 05 | Fallo en el circuito de mando de la centralita del motor (raro) |
Qué revisar, paso a paso
- 01Comprobar si hay almacenados otros códigos de inyectores o grupos de inyectores (P2146-P2151): varios cilindros apuntan a un problema de cableado o de la centralita del motor.
- 02Inspeccionar el conector en busca de aceite, corrosión y terminales desplazados.
- 03Identificar el tipo de inyector y seguir las pruebas eléctricas del fabricante con el contacto apagado y las precauciones de descarga requeridas. Utilizar la prueba de resistencia, aislamiento o capacitancia correspondiente; no aplicar los criterios de la bobina de solenoide a inyectores piezoeléctricos.
- 04Con los componentes aislados según lo especificado, comprobar la continuidad y los cortocircuitos del mazo de cables hasta la centralita del motor; nunca desconectar un inyector con el motor en marcha.
- 05Sustituir un inyector solo si se confirma que está averiado; introducir su código de corrección y realizar la adaptación si ese motor y sistema de inyección lo requieren.