OBD-II · Motor und Antriebsstrang (P)
P0300
Zufällige/mehrere Zylinder: Fehlzündungen erkannt
Bedeutung
Die ECU erkennt Fehlzündungen in mehr als einem Zylinder oder kann sie keinem einzelnen Zylinder zuordnen. Wenn die Warnleuchte blinkt, Last reduzieren und so bald wie möglich sicher anhalten: Unverbrannter Kraftstoff kann den Katalysator zerstören.
Symptome
- Unruhiger Leerlauf oder Vibrationen, oft stärker bei kaltem Motor oder unter Last
- Ruckeln, verzögerte Gasannahme oder Leistungseinbruch beim Beschleunigen
- Motorwarnleuchte; wenn sie blinkt, ist der Fehlzündungsgrad so schwerwiegend, dass der Katalysator überhitzen kann
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch
Wahrscheinliche Ursachen, die häufigste zuerst
| No. | Ursache |
|---|---|
| 01 | Verschlissene oder überfällige Zündkerzen |
| 02 | Eine oder mehrere defekte Zündspulen |
| 03 | Falschluft, oft durch einen gerissenen Ansaugschlauch oder ein defektes Kurbelgehäuseentlüftungsventil (PCV) |
| 04 | Fehler im LPG-System bei umgerüsteten Fahrzeugen (verschlissene Gaseinspritzdüsen, Verdampfer/Druckminderer oder schlechte Kalibrierung) |
| 05 | Ölkohleablagerungen auf den Einlassventilen von Direkteinspritzer-Benzinmotoren |
| 06 | Niedriger Kraftstoffdruck oder Kraftstoff schlechter Qualität |
| 07 | Zu geringe Kompression oder falsche Steuerzeiten (gelängte Steuerkette) |
Was zu prüfen ist, Schritt für Schritt
- 01Freeze-Frame-Daten und die zylinderspezifischen Fehlzündungszähler in den Live-Daten auslesen, um zu prüfen, ob die Fehlzündungen wirklich zufällig sind oder sich auf ein oder zwei Zylinder konzentrieren
- 02Alter und Zustand der Zündkerzen anhand des Wartungsplans prüfen und Spulen sowie Kerzenschächte auf Risse oder Ölreste untersuchen
- 03Kraftstoffkorrekturen (Fuel Trims) auslesen: stark positive Werte deuten auf Falschluft oder ein Kraftstoffzufuhrproblem hin, daher Ansaugsystem mit Rauchtest prüfen und Kurbelgehäuseentlüftung kontrollieren
- 04Bei LPG-umgerüsteten Fahrzeugen prüfen, ob die Fehlzündung auch im Benzinbetrieb auftritt; wenn nicht, zuerst die Gasseite untersuchen
- 05Kraftstoffdruck anhand der Spezifikation prüfen
- 06Kompressions- oder Druckverlusttest durchführen und Werte der Nocken-/Kurbelwellen-Synchronisation prüfen, falls die oben genannten Punkte in Ordnung sind